本报讯 记者钟端浪、实习生张静报道：国家“7918”高速公路路网规划中厦门至成都主干线在江西境内的重要组成部分全长117.12公里的瑞金至赣州高速公路4月底将基本建成通车。

　　近日，记者获悉，瑞金至赣州高速公路进入最后的收尾阶段，各类标志、标线、护栏和反光板安装基本完成，绿化、房建等其他附属工程接近尾声，4月底将基本建成通车。瑞赣高速公路起于瑞金市云石乡陂下村，与隘岭至瑞金高速公路（待建高速公路）终点相接，途经瑞金市云石山乡、会昌县西江镇、小密乡、白鹅乡，于都县黄麟乡、禾丰镇、利村乡、贡江镇、新陂乡、罗江乡、罗坳镇，赣县江口镇、茅店镇、储潭乡，赣州市章贡区水东镇、水西镇、湖边镇，赣州市经济技术开发区蟠龙镇等六个县(市)、区和十八个乡（镇），终点与厦蓉线赣州城西段相接。它是国家“7918”高速公路路网规划中厦门至成都主干线在江西境内的重要组成部分，是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网中“第四横”的一部分，是建设红色故都瑞金交通枢纽的重要组成部分。该项目建成后，对加快赣南革命老区经济社会发展步伐，具有十分重要的意义。

　　瑞赣高速公路2005年4月开始初步设计，2005年12月开始施工图设计，2006年7月施工图设计工作基本完成，前期工作总计历时将近两年半。设计过程中，世行专家共对设计文件及方案进行了8次审查。在开工典礼上，省长吴新雄表示，“瑞赣高速公路作为江西省第三个世行贷款修建项目，我们一定要高标准、高质量完成好这项任务，一定要把这条高速公路建成‘工程质量优、生态环境美、建设进度快、安全廉洁好’的典型示范工程。”

　　在建设过程中建设者也真正落实贯彻吴新雄的指示，对瑞赣高速公路全线的重点、难点、控制性工程进行攻坚，做到精益求精。

　　于都隧道为分离式隧道，处于群山峻岭之中，地势险峻，穿越洪砂岩、采空区、岩溶区及煤系地层等不良地质条件。隧道进口地处滑坡地带，煤窑、溶洞密布，积水量大，加之以粘土为主的土夹石地质，稳定性很差，施工难度徒增至几倍于普通隧道；全长450米的秀峰高架桥，桥墩最高近30米。左幅15跨，右幅13跨。需架设168片长30米的预应力T型梁。其中有一半的桥墩位于10多米的陡峭山坡上，施工难度为全线之首。这样的难点工程在整个建设过程中不只一两处，但经过建设人员的奋战，克服了重重困难，使预计在2009年底才完工的工程提前竣工经有关部门严格检验验收合格。

　　瑞赣高速公路不仅是江西境内东西向的大通道，也是江西境内两条南北向高速公路的最佳联络通道。本项目的建成，将大大加快江西省高速公路主骨架的形成，大大改善赣南革命老区的交通条件，缩短与福建、广东、湖南等周边省份的时空距离，尤其对推动我省参与泛珠三角区域的经济合作和发展，实现“对接长珠闽，融入全球化”，促进江西在中部崛起都具有十分重要的意义。