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赣首条BRT建设3年仍难运行
工程基本竣工但正式运营尚需等待 专家称配套设施不完善将影响运行效果
【字体:    】 新法制报  2018-05-04 23:16:57  来源:中国江西网-新法制报  编辑:舒晓露  作者:黄志良

    核心提示

    北起老福山,南至莲塘银三角,主线全长15.96公里,工程投资数亿元……南昌BRT工程,作为全省首条BRT线,自2015年9月开建,广受关注。 同年12月,BRT一期工程完工,进行过短暂的试运营。然而,试运营期间,公交车专用通道内公交车与社会车辆混行,行人过街安全难以保障,以及路口堵车等问题凸显,屡遭市民特别是私家车车主的诟病。

    鉴于此前南昌BRT公交系统运营效果不佳,近两年,南昌市相关部门又对该项目进行了完善。2017年年底,随着十几座BRT公交站台完工及4座人行过街天桥的建成,南昌BRT1号线全新亮相。近来,关于南昌BRT何时投入运营的问题,再次成为关注焦点。

    近日,记者走访发现,虽然BRT工程日趋完成,但目前通道内,仍是私家车与公交车混合行驶,专用公交站台发挥的作用仍与一般公交站无异,公交速度并未提升多少。被称作“地面上的地铁”的BRT,在南昌仍未发挥其应有之效。

    ◎文/图 记者黄志良

BRT专用道已建成但未运行

    主体工程去年年底基本竣工

    BRT是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,是一种中运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁”。在国内,北京、广州、成都、昆明、厦门等市都已建成相对完善快速公交系统。

    南昌市快速公交BRT1号线(老福山-莲塘银三角)工程,北起老福山南至莲塘银三角,道路全长22.39公里。工程由“1通道、4支线”停靠站等构成。其中主线长约15.96km,4条支线总长约5.99km。BRT通道为井冈山大道-南莲路-莲塘北大道-莲塘南大道。

    其中,BRT1号线主线通道沿井冈山大道、南莲路、莲塘北大道、莲塘中大道、莲塘南大道至莲塘银三角,通道全长约为15.96公里。支线1从迎宾大道至莲塘南大道,总长约为1.15公里;支线2从莲塘南大道至洪城大市场,总长约为1.38公里;支线3从迎宾大道至莲塘北大道,总长约为2.05公里;支线4从井冈山大道至航空路,总长约为1.41公里。

    2015年下半年,南昌BRT1号线正式开工建设。同年12月,BRT建成后开通试运行。然而,由于人行天桥及其他设备仍然欠缺,试运行阶段效果并不理想,造成井冈山大道多个路段频现交通拥堵状况。

    鉴于此前南昌BRT公交系统运营效果不佳,近两年,南昌市相关部门又对该项目进行了完善。5月3日,记者从南昌公交集团获悉,经过后续建设完善,BRT主体工程已2017年底基本竣工,但后续各项扫尾工作还在继续。

    据南昌公交运输集团工作人员熊佐宇介绍,目前,老福山至墨山立交段站台已经交付使用,但墨山立交至莲塘银三角段站台在调试和验收交接中,莲塘段BRT站台正在安装站牌,待相关工作完成后将投入使用。

    车辆混行交通拥堵

    BRT主体工程既已基本完成,老福山至墨山立交段站台也已经交付使用。为了解目前BRT的运行状况,5月2日上午,记者从井冈山大道出发,沿途对整个南昌BRT1号线主线进行了走访和体验。

    记者看到,相比于三年前,如今的BRT面貌一新。井冈山大道段的BRT公交站台已全部完工并开放;井冈山大道段设计的4座人行天桥也已完工并开放。两年前行人穿越BRT通道的安全隐患得到解决,人行天桥还安装了扶梯,极大方便了人们前往道路中间的BRT公交站台乘车。此外,墨山立交至莲塘银三角段的BRT站台多数没有启用。

    虽然井冈山大道段的站台已经启用,却并没有凸显出其作为BRT专用站台的作用。公交车停靠站台后,站台的感应门会随之打开。而原本应该封闭、仅限从专属通道进入的BRT站台,许多却并没有封闭,部分市民甚至直接横穿马路进入站台内。此外,BRT公交站台的售票处也未开启,乘客仍然需要上车购票。

    站台之外,BRT通道内还频频出现公交车和社会车辆混行的情况。无论是在BRT站台已经启用的井冈山大道至墨山立交段,还是墨山立交至莲塘银三角段,社会车辆驶进BRT专用通道的现象,举目可见。“专用通道虽然建好了,但也快不了多少,太多私家车进入专用道。”5月2日中午时分,一位行驶在井冈山大道的1路车司机这样说道。

    私家车进入BRT专用道,影响公交行驶,相关部门何不加以限制和引导?“BRT专用道还没有正式运行。”在井冈山大道与广州路交叉口,南昌市交管局青云谱交警大队三中队辅警张伟正在现场执勤,他告诉记者,由于BRT公交专用道没有正式投入使用,因而专用道也没有封闭。

    “如果在没有做好交通引导的情况下,封闭专用通道,只让公交车通行,很容易造成拥堵。”张伟说,刚开始试运行期间,曾禁止私家车进入通道,除公交车之外,其他车辆只能走专用道一侧的社会车辆通道。如此一来,社会车辆通道压力增大,经常发生拥堵。“特别是路口,车辆要左拐的话,要越过BRT通道,很容易造成拥堵。”

    “全天专用改高峰段专用”

    对于目前公交车和社会车辆混行,专用通道不“专”且易造成拥堵的现状,南昌市公交集团工作人员熊佐宇认为,道路拥堵问题,是多方面因素影响形成的。

    “目前,井冈山大道东边的洪都大道在建高架,迎宾大道地铁3号线在建,再加上机动车与日增多,道路拥堵可以预见。”熊佐宇说,正是考虑到这点,原计划BRT通道全天时段专用,已改为目前早晚高峰专用。

    熊佐宇说,目前,BRT专用道已经安装了早晚高峰公交专用的标识,即早高峰7∶00-9∶00,晚高峰5∶00~7∶00只允许公交及110、120及七座以上客车行驶。同时,公交公司将在早晚高峰加强调度,对主要线路加密班次,减少市民等车时间,进而引导市民减少对私家车的依赖,从根本上解决交通拥堵问题。

    正在扫尾全线运行需等待

    根据规定,仅在早晚高峰的特殊时段,BRT通道仅供公交及110、120及七座以上客车行驶。然而,记者走访了解到,即使是在早晚高峰期,也有不少社会车辆闯入BRT专用通道,并未看到相关部门引导社会车辆至两侧通道行驶。

    “现在BRT通道只是在试运行,所有通道也没有封闭,看到其他车都可以开进去,当然很多人也会开进去。”走访时,一位出租车司机表示,井冈山大道一带道路交通压力本来就较大,原来没有建设BRT项目时,就容易堵车。如今,BRT通道占据道路中间几个车道,如果不提升社会车辆的通行能力,BRT通道一旦正式运营,则更容易发生拥堵。

    对此,熊佐宇称,目前BRT通道未正式运营,也是考虑该因素。“许多扫尾的工作还没有做完,因而BRT正式运行的时间还无法确定。”熊佐宇称,目前,BRT工程的扫尾工程主要是涉及井冈山大道辅道电杆和部分树木的迁移。完成迁移后,可以提升社会车辆的通行能力,也有利于今后交警部门对BRT公交专用道执法。“BRT通道要开通,涉及到很多的部门,我们正在协调中。如果正式运行,我们也会提前告知广大市民。”

    专家:要保证效果须完善设施

    BRT本不是新鲜事物,在我国的北京、广州、成都、昆明、厦门等市都已建成相对完善快速公交系统。为何在BRT工程建设已开启3年之久的南昌,被称作“地面上的地铁”的BRT却迟迟无法发挥其高效、便利的应有之效?

    “BRT是一个庞大系统的工程,除了硬件设施外还有软件设施,要发挥好效果,必须完善除站台和通道之外的其他设施,目前南昌BRT还没有达到相应条件。”对此,参与了南昌BRT规划评审的华东交通大学交通运输与经济研究所所长査伟雄称,BRT公交要实现快速高效,必须要尽快完善路口立交、人行天桥等其他配套设施。他认为,把影响BRT通道运行效率的因素减少后,再试运行一段时间,让公交车和社会车辆不在混行,如此,再正式运行,则效果会更好。

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