从收费站情报板的醒目提示，到积水路段前的减速带干预；从导航系统的实时语音播报，到服务区水塔上的巨型投影标语；从巡逻警车的动态警示，到重点区域的“双岗值守”——江西省公安厅交通管理总队高速交警六支队第五大队（以下简称“第五大队”），以“提示-预警-干预”为核心的“视听感”三位一体雨天降速防控体系，为出行者撑起一把“平安伞”。

　　全域提示：让安全提醒跟着车轮走

　　“刚上高速就看到了情报板提醒，一进服务区就收到了短信，连导航都提醒雨天减速，想不注意安全都难。”常年往返于江西各地的货车司机王师傅，对第五大队的立体信息提示网络感触颇深。

　　王师傅的这份踏实源于第五大队构建的全域覆盖式信息提示体系。从车辆驶入该大队辖区高速公路的那一刻起，安全预警便启动：在乐安北、流坑南等收费站入口，情报板率先“发声”，滚动显示“交警建议，雨天路滑，行车速度不超过90km/h”；该大队辖区内所有路面龙门架显示屏24小时不间断播放警示信息，时刻提醒驾驶员“降速控距”。

　　第五大队将安全提示融入服务区每一个角落——在服务区东、西线人流量密集的区域，两台地板投影设备将“雨天路滑、减速慢行”的标语投射在地面，过往乘客低头便能看见；高大的水塔上，“交警建议：雨天车速不要超过90km/h”“前后排都要系好安全带”等标语被放大呈现；两台音响设备循环播报安全提示语，让驾驶员在加油、用餐的间隙也能反复接收预警信息，覆盖服务区范围的手机短信会同步送达。

　　“传统提示方式容易被忽视，我们要做的就是让安全信息‘主动找车、主动找人’。”第五大队民警告诉记者。为了让提示更精准、更及时，该大队主动对接高德、百度等主流地图服务商，将辖区雨天限速标准接入导航系统，真正实现“安全提醒跟着车轮走”。

　　物理干预：用硬核设施“强制”降速

　　“刚压过减速带就颠了一下，下意识踩了刹车，往前开果然看到了积水区，这措施太实用了。”第一次雨天在第五大队辖区行车的李女士对路面上的减速带印象深刻。在她看来，这种“看得见、摸得着”的物理干预，比再多的口头提醒都管用。

　　第五大队深知，雨天高速行车的核心风险是“水滑”，而控制车速是防范“水滑”的关键。为此，该大队摒弃“光靠说”的传统模式，转而用一系列硬核物理设施，为驾驶员“强制”降速：在辖区所有易积水路段前方设置减速带、在道路两侧新增大型提示牌，在积水路段两侧加密、更换反光膜以及反光轮廓标、路面道钉等。

　　“物理设施的优势在于‘不打折扣’，只要车辆在路面行驶，就一定会接触到这些提醒。”第五大队民警表示。为了让物理干预措施更科学、更有效，该大队组织召开专题会议，围绕辖区雨天事故特点、易积水点位分布、设施安装标准等问题深入研讨，最终达成“物防优先、精准施策”的共识。

　　数据不会说谎，通过这一系列物理干预措施，第五大队辖区雨天车辆平均车速较此前下降15%，主动降速的驾驶员占比提升至90%以上，实现“车速降下来，事故减少”。

　　精准布防：双重守护打造“安全加强区”

　　易积水路段是雨天交通事故的“重灾区”，也是第五大队管控的“重中之重”。为此，该大队将信息提示与物理干预措施“叠加升级”，在这些区域打造“安全加强区”。

　　“安全加强区”让驾驶员最直观的感受是“密度升级”：电子显示屏的预警频率从普通路段的每分钟一次，提升至每30秒一次；减速带的设置密度增加50%，确保车辆在进入核心风险区前，能通过多次颠簸逐步降速。

　　同时，该大队在“安全加强区”实行“双岗值守”制度——一辆警车在固定点位停靠，开启警灯并通过车载显示屏播放警示信息，形成“定点警示”；另一辆警车在周边路段动态巡逻，民警通过车窗密切观察过往车辆的行驶状态，一旦发现车辆超速、频繁变道或出现“水滑”迹象，立即通过鸣笛、喊话等方式提醒纠正，必要时引导车辆到就近服务区避险。

　　让提示“被看见”、让预警“被听见”、让干预“被感知”，“视听感”三位一体雨天降速防控体系运行后，第五大队辖区内雨天因车速过快引发的追尾、侧滑事故大幅下降，未发生一起重大交通事故。

　　◎文/张浩然 卢意然